“那时展厅里一台新车刚摆上，客户就围过来问：‘有现车吗？今天能订吗？’根本不用多介绍祥乾资产，成交特别快。”回忆起2021年刚转做新能源汽车销售的情景，罗伟强依然历历在目。
这位从梅州到广州闯荡的90后，最初卖燃油车时月销不过十几台。随着新能源汽车补贴政策落地和产品实力持续提升，展厅客流日渐增长，他和团队经常忙到深夜。5年过去，他已升任门店经理，也亲历了更深的行业变迁。
街头的绿牌车日渐增多，小区里的充电桩成为标配；客户不再只盯着价格，而是开始细问质感、安全与辅助驾驶技术；亲友换车时也不再只看合资品牌，会主动问他“哪款国产电车更适合家用”。更令他意外的是，如今店里常有外国面孔登门，不少都急着买了就立刻用。
罗伟强5年的金牌销售路，看似只是日复一日的讲解、试驾与交付，却映照出中国新能源汽车产业从跟跑、并跑到领跑的突围历程。
自主品牌崛起
“站在展车旁就能签单”
“没想到刚转去做新能源汽车销售，就赶上了行业高速发展期。”2021年，比亚迪推出秦PLUS DM-i，以低价低油耗搅动市场，展厅常常挤满了人。“站在展车旁就能接单，最高时一天签下上百单是常态。”罗伟强回忆道，团队经常忙到深夜，又累又充实，但大家的收入也水涨船高。
那一年，全国新能源汽车销量达到331万辆，同比激增183%。而就在此前几年，外资品牌仍牢牢占据中国汽车市场主导地位，自主品牌一度被贴上“低端”的标签。转机始于2020年前后，以比亚迪为代表的自主品牌，在新能源赛道实现“换道超车”。
罗伟强至今仍记得，2023年，他和同事们一起在手机上观看了比亚迪第500万辆新能源汽车的下线发布会。董事长王传福几度哽咽地说：“我们从来没有想过放弃，坚信属于中国品牌的时代必将到来……这道证明题，我们做了二十年。”
此后，罗伟强在向客户介绍时总会自豪地提起——比亚迪从第一个500万辆耗时15年，到第二个仅用15个月，再到2024年成为全球首个达成1000万辆下线的车企，“销量本身就是最好的证明”。
比亚迪的跃升，映照出中国新能源汽车从“大”到“强”的历程。作为汽车大省，广东依托传统汽车工业基础和前瞻布局，构建起涵盖整车、三电系统、关键材料及智能网联的完整产业链。广州、深圳、肇庆聚集了广汽埃安、比亚迪、小鹏等整车企业，东莞、惠州、中山则形成了电池、电控、激光雷达等关键零部件产业集群。
乘着这股东风，罗伟强也从一线销售成长为门店经理。“看着身边越来越多人选择国产新能源汽车，我感到自己的工作不仅是一份职业，更是在参与和见证一个产业的崛起。”
从价格战到技术战
“现在拼的是技术和质感”祥乾资产
“以前客户进店看一眼就下订，现在得跟三五次才成交。”进入2024年，罗伟强明显感受到市场变了。这一年，我国新能源车零售渗透率达47.6%，国产品牌百花齐放，选择多了，消费者也更理性。
“现在不光比价格，还要反复对比技术是否成熟、座舱舒不舒服。”他说，“补贴退坡后，成交周期拉长，很多人跑三四家店才下定。我们每天都要复盘，业绩压力确实大了不少。”
这背后是行业竞争逻辑的根本转变。随着入局者不断增多，车企从“价格战”升级为“技术战”。车企纷纷加码智能化、安全性与用户体验。
正如比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞所说，坚持“插混+纯电”两条腿走路，靠长期主义和垂直整合，才能在激烈竞争中保持领先。如今，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等全产业链核心技术的新能源车企。2024年研发投入达542亿元。
在广东，一批高成长企业也在攻坚智能汽车“硬核”环节。速腾聚创、镭神智能发力激光雷达，眼擎科技深耕视觉感知，华为海思、粤芯半导体、中兴微电子加速车规级芯片国产化，构建起全国最完整的智能网联产业链。
对罗伟强这样的终端销售而言，技术底气正转化为服务信心。此前，一位住在南沙的客户想给父母买车，罗伟强二话不说开车上门“讲解和提供试驾服务”，“经过4个多小时的沟通，客户当场下单”。
从等客上门到主动出击，从谈价格到讲技术、比体验，罗伟强的日常，正是中国新能源汽车产业转型的真实写照。在这场由广东引领的“价值战”中，拼的不再是低价，而是谁更安全、更聪明、更能沉下身子服务用户。而这一切，都建立在扎实的技术底座之上。
从本土热销到走向全球
“外国客户直接问怎么上牌”
“外国客户一进来就问：‘怎么上牌？’他们不是来比价的，而是早就认准了我们的车，来了就想尽快开走。”2024年以来，罗伟强明显感受到，门店里的国际面孔越来越多。他的客户通讯录里，有阿尔及利亚商人、阿塞拜疆采购商、定居中国的欧洲客户等信息。
“有的凭居住证自用，享受免购置税政策，凭证件就能直接上广州新能源绿牌；有的则是进出口贸易商，专程来看车、试驾，评估哪些车型适合出口。”罗伟强还发现，部分海外客户偏爱SUV，看重空间、外放电等实用功能，更关注产品能否快速落地使用。
如今，越来越多广东造的新能源汽车，正驶向世界各地。目前，比亚迪新能源汽车已进入全球110多个国家和地区。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据，今年7月，比亚迪在欧洲市场销量同比激增225.3%，达到13503辆，以1.2%的市场份额首次超越特斯拉。
这种趋势，在刚结束的广州国际车展上尤为明显。劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌集体缺席，捷豹路虎、雪佛兰等合资品牌也退出展台，而比亚迪、广汽各自以专馆亮相，鸿蒙智行旗下“五界”占据半个展馆。就连仍在参展的奥迪、日产、丰田等，也纷纷搭载华为乾崑智驾或鸿蒙座舱，强调“本土化智能”。
这股出海浪潮，正带动整个广东新能源汽车产业驶入快车道。海关总署广东分署的数据显示，“十四五”以来，广东电动汽车出口增长31倍。正如罗伟强所见，世界正主动走进广东展厅，而广东制造也正坚定驶向世界。
记者观察
产业科技互促双强 重塑智造新优势
从解释补贴政策，变为讲解智能座舱、安排上门试驾、对接海外采购……罗伟强5年间的工作转变，成为中国新能源汽车产业从跟跑、并跑到领跑的微观映照。
曾经，中国新能源汽车以“性价比”打开市场。如今，广东车企凭借刀片电池、超级混动、智能辅助驾驶功能等原创技术，赢得全球市场尊重。“十四五”期间，汽车产业与新能源产业双双迈入万亿级集群行列。
这一跃升的根基，在于广东长期坚持制造业当家，推动产业科技互促双强的战略定力。
“十四五”以来，广东每年将超三分之一的省级科技创新战略专项资金投向基础研究，研发经费投入、高价值发明专利拥有量及高新技术企业数量持续领跑全国。
对创新源头的坚定投入，催生了关键核心技术的系统性突破：麒麟高端芯片、高端核磁共振设备打破国外垄断，刀片电池、易四方平台、云辇系统等成果更成为全球产业变革的重要力量。
技术突破正催生产业形态的深刻变革。比亚迪、小鹏等车企依托在感知、决策与控制领域的积累，跨界布局机器人产业，实现智能驾驶与具身智能的技术协同，彰显产业链的韧性与融合创新能力。
在新能源汽车领域，广东已形成从上游材料、三电系统到智能网联的完整链条。以比亚迪、广汽等链主企业为牵引，汇聚欣旺达等广东电池企业，构建起技术研发、产品迭代到市场应用的快速闭环。其基石，正是全省190家国家级制造业单项冠军和2089家专精特新“小巨人”企业组成的创新梯队。
产业与科技的深度融合，不仅锻造出9个万亿级产业集群，更重塑全球化竞争格局。广东新能源汽车出海正从“产品出口”加速迈向“技术+标准”出海。比如，比亚迪在三大洲建厂，广汽开拓中东市场，智能驾驶方案走向海外，一条基于技术自信与产业链优势的全球化路径日渐清晰。
面向未来，广东正强化源头技术供给与场景创新，加快壮大新兴产业与未来产业，尤其在人工智能和机器人领域集中发力。目前，广东人工智能核心产业规模约占全国1/3，工业机器人产量占全国43.5%。
通过坚定不移推动产业与科技互促双强，广东正在探索一条以新质生产力为核心驱动、构建更具国际竞争力的现代化产业体系的坚实道路。这条道路，不仅支撑中国制造业转型升级，也为全球产业变革提供新的范式与可能。
采写：南方+记者 昌道励 拱千舒 魏泓泉
摄影：南方+记者 张令
设计：刘子葵祥乾资产
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